近日，水钢物流仓储事业部工电段职工经过艰苦努力，顺利完成该事业部为水城干线量身定制的提质升级改造工作，为打造平安运输干线奠定了坚实基础。

水城干线（含隧道）线路总长度784米。其中，水城隧道是“重心”，始建于1967年，总长554米，是水钢铁路物资进出厂的唯一通道，也被称为“咽喉”隧道。历经57年风雨侵蚀，隧道内出现顶部及侧墙漏水，道床底部断裂渗水严重，造成铁路翻浆冒泥，危及行车安全，也成为水钢铁路运输的一块“心病”。

为补齐水城干线存在的安全“短板”，水钢物流仓储事业部按照公司部署，自2020年起，按照重点突出、因“隧”制宜、功能适用、分类施策的原则，根据水城干线的实际情况，量身定制了施工组织方案、应急预案，干部职工如同隧道“医生”一样，结合隧道的突出问题对症下药、精准管控、整体推进，在水城干线开展了提质升级专项行动。

由于水城干线列车往来频繁，在水钢制造管理部的协调下，物流仓储事业部通过控制发车量、外发量，克服作业空间狭窄、时间紧任务重等困难，利用空隙时间，采取分段作业，以及白天施工、夜晚通车的方式，多次对隧道底部渗水和顶部及侧墙漏水进行引流、封堵……

“在水城干线的隐患治理中，让我感动的是职工们在各种应急情况下所激发出来的智慧，为水城干线得以‘换新颜’奠定了坚实基础。”工电段负责人闵中华动情地说。

在水城隧道内，由于空间受限，大型挖掘机无法进场，清废土成为一个难题。对此，施工现场有人提出利用两台挖掘机进行配合，其中PC60挖掘机先将道床内的废土挖出向中邦车一端运输，再利用EZ-7微型挖掘机在车邦子内将废土往里赶，用这种机械传输的方式，一点点地将废土运输出来。挖出废土后，需回铺新道砟。但由于大修作业轨排拆除要在隧道内作业，受空间限制，道砟无法卸在大修现场。如果就地卸在轨道两边，又会加大后期工作量。怎么办？经过大家讨论，最后有人提议将道砟装在平板车上。但由于挖机臂不够长，每次只能卸下很小的量。大家再想办法：将平板车靠头部一端安装上带有活动轴的斗，将道砟装至斗内，在吊车的配合下，一端提起后通过斜面作用，道砟就能落在道床上，不仅提高了工作效率，还减轻了职工劳动强度。

针对水城干线内股钢轨垂直磨耗严重、轨枕挡肩损坏突出的问题，工务班班长范东林经过反复研究，找出症结所在，并提出拔移线路的建议。对此，事业部高度重视，组织相关技术人员开展课题攻关，通过多次现场勘察，自主设计、制定了优化方案。在实施过程中，受成都铁路局高压电网局限，大型机具禁止进入施工。面对困难，但物流仓储事业部干部职工没有退缩，凭借顽强的毅力，依靠人工，将钢轨、水泥枕运送到现场。职工告诉记者，每根水泥枕木重达335公斤，大家一根根抬进去，共往返75趟。事后大家都说，那段时间，仿佛又回到了“肩挑背扛”的三线建设中。在众人的共同努力下，顺利将线路分段拔移，曲线半径增大，有效缓解了钢轨垂直磨耗和挡肩损坏的现象，延长了钢轨和水泥枕的使用寿命，确保了铁路运输“大动脉”安全运行。大家艰辛的付出化作了一组组数据：2021年—2024年，水城隧道内线路治理总长275米，更换失效水泥枕233根，线路翻浆冒泥治理80米，钢轨磨耗更换28根，基础堵漏引排孔34个，洞壁封堵240平方米，水城干线人工抽换水泥枕75根，安装水泥枕轨排25米……

已经干净整洁“换新颜”的水城干线，守护着一列列火车从这里平安通过。