从木枕道岔转变为砼枕道岔，首钢水钢铁路线道岔发生了什么变化？近日，记者走上水钢铁路线，看到了大家口中所说的砼枕道岔。

在水钢铁路运输线C02、C04道岔口，刚刚更换上的混凝土砼枕整齐地排列着等待列车的“检验”。近年来，随着铁路提速，对铁路运输线路的要求越来越高，加上混凝土轨枕制造技术日渐成熟，铁路道岔枕木由木枕更换成砼枕也越来越普遍。与木枕道岔相比，砼枕道岔具有耐磨性强、稳定性好、承载力大、使用寿命长等特点，质保期可达20年以上。

首钢水钢自建厂以来，56.62公里的铁路线一直使用木枕道岔，每1—3年就需更换一次。受公司工艺流程、生产节奏等因素影响，不时会出现道岔枕木失效、钢轨磨耗严重、钢轨断裂、道岔几何尺寸失稳等现象。

为提升安全管理水平，降低现场作业风险，提高作业效率，按照水钢相关要求，2023年3月，首钢水钢组织物流仓储事业部专业人员到相关钢厂进行了考察和交流。经过多次研究和商讨，当年4月份，在厂家技术人员的指导下，物流仓储事业部组织机务车辆段、厂内站、工电段相关人员一起摸着石头过河，按照厂家提供的图纸及国家冶金企业相应要求和规范进行组装。随后，他们在水钢铁水小站4号线更换了一组砼枕道岔。在试运行期间，有效通过了局车和过重铁水车的“检验”，完全能够满足现在铁水车和局车工作载货量的要求。

有了经验后，按照工作规划，去年11月份，首钢水钢又购进两组砼枕道岔，由物流仓储事业部组织技术人员进行预组装。

“砼枕道岔每组长22.967米，为不影响公司生产，我们提前做出了实施方案，按照技术参数预制组装好，待检修时就可以安装到位。”物流仓储事业部生产保供室相关负责人闵平说。

2024年7月份，在公司以炼钢2号转炉炉役为中心的同步检修中，物流仓储事业部对四高炉重铁走行道岔C02号、C04号进行检修，并结合检修项目进展，提前预铺混凝土（砼）岔枕轨排，按砼岔枕、道岔钢轨规格型号进行组装。

“检修中，做好安全措施、能量隔离、人员防护后，将轨排吊到平板车上，使基础碾压到位再吊装到位。这个过程涉及技术参数、曲线半径、线路坡度、基础治理等，一点都马虎不得。”闵平说。

一根砼枕重达700多斤，一组道岔加钢轨重达44吨。在采用百吨救援列车安装过程中，为吊装到位，大家对吊车机械站位等都要考虑周全才能继续下一个“动作”。在现场安装时，为有效避开岔尾的一组道岔，让砼枕能安装到位，大家不得不将道岔整体往前整体挪移4.8米……物流仓储事业部工电段负责人闵中华说：“在施工作业期间，施工人员上午8时就到现场集合了，一起核对施工计划，明确作业流程和防护措施，确保施工安全、质量和效率，每天都要忙到23时才下班。”在大家的努力下，任务顺利完成。他还告诉记者，之前木枕道岔维护需要8名职工，更换成砼枕道岔后，日常维护仅需2至3名职工。

据了解，物流仓储事业部将陆续对水钢一、二级铁路线路上的154组部分单开道岔逐步进行更换，重点是重罐运行和局车通过的“咽喉”地段，以确保铁路运输正常运行。

“这次工电段圆满完成C02、C04道岔砼枕更换工作，意味着水钢铁路道岔进入了升级换装时代。通过道岔装配式组装及运用，我们在降低成本、提高作业效率、降低现场作业劳动强度、延长线路道岔检修使用周期等方面取得了明显效果，也减少了检修作业过程中的危险作业吊装频次，为下一步交叉渡线的组装工作奠定了基础。”闵中华说。