通钢焦化事业部打破思想桎梏，大胆创新，成功对平煤杆进行创新改造，在成功使其“长个儿”之后，预计全年可增加冶金焦约1.98万吨，提高效益约2183万元。这次创新改造是焦化事业部在全员中推行“诸葛亮”会的一项重要突破，彰显了集体智慧和群策群力攻坚克难的干劲，为推进通钢公司“蹦高”计划实现，助力公司走好上坡路贡献了力量。

焦化作为铁前一体化的重要工序，在整个生产流程中起着至关重要的作用，它犹如坚实的基石，为高炉生产提供着不可或缺的原料和能量。每一次对焦化工艺的优化与创新，都将为总体工序注入新的活力与动力，推动着铁前一体化进程不断向前，为通钢公司生产经营提供有力支撑。

敢想：凝聚改造之智

自通钢公司提出“蹦高”计划以来，焦化事业部迅速动作、转变思维、直指病灶，在成本、产量、质量等方面严加管理，层层发动职工集思广益，通过“诸葛亮”会的形式，让干部职工紧盯问题、广开言路、凝聚合力，齐抓共管的氛围浓厚。

在日常一次“诸葛亮”会上，平煤杆改造提议被该事业部生产技术室主任师燕生伟提出，他认为，焦炉焦侧加煤量不满，只到上挂轮处，影响焦炭产量及质量稳定，还有优化提升的空间。此问题一经提出就引起了焦化事业部的密切关注。该部迅速对此建议统筹协调，组织技术人员到现场研讨，研究改造的可行性，并迅速组建攻关小组，制定改造方案，明确改造进度，全力推进改造进程。

焦化事业部设备管理室主任师孙忠亮说：“事业部对改造的高度重视为改造的成功实施注入了动力，让大家信心倍增，将想法变成做法的干劲儿很浓。”

细研：汇聚改造之力

以往，1号、2号推焦车平煤杆进入炭化室后距离焦侧1.7米，4号、5号推焦车平煤杆进入炭化室后距离焦侧0.92米，由于平煤杆进入长度不够，煤车加煤时，炭化室4号罐煤在焦侧缺角，进而影响焦炭产量和质量及生产成本。经过现场调查，孙忠亮与炼焦作业区作业长秦旭进行了深度交流，提出将平煤杆限位进行打磨改造。限位直接制约着平煤杆长度，如果对限位进行更换，费时费力，还增加改造成本。而对限位进行打磨，则可以有效解决平煤杆长度不够的问题，还可避免更换限位的投入，一举两得。

在与设备管理室确立改造方案后，焦化事业部炼焦作业区迅速组织职工对限位进行打磨。时间就是效益。在打磨过程中，为了能够以最快速度切实提升焦炭产量，职工们抓紧一切时间投入到紧张而忙碌的改造工作中。

限位打磨的把控是一项重点难题，为避免调试过多与炉门产生碰撞，职工们在没有任何数据可参考的情况下，只能一边观察出炉情况一边进行调试。同时，还要防止限位的前后主令控制器触底，造成平煤杆位置锁死，导致平煤杆无法移动，影响生产。经过几天的认真调试，最终将两辆推焦车的平煤杆全部调整完毕。调整后，推焦车平煤杆进入炭化室后距离焦侧均约0.5米，其中1号、2号推焦车平煤杆进入炭化室后距离焦侧调整了约1.2米，4号、5号推焦车平煤杆进入炭化室后距离焦侧调整了约0.42米。

探索：集聚改造之功

为保证设备稳定运行，经过一个多月的不断摸索和实践，在实际生产过程中，焦化事业部又进行了一系列改进。

推焦车平煤杆头改造。炼焦作业区通过咨询其他焦化厂，将原推焦车平煤杆尖形头部改成了梯形。改造后，在平煤过程中还可起到推煤作用，将4号罐煤推到焦侧。现在，1号、2号、4号、5号推焦车平煤杆头已全部改造完毕。

推焦车平煤杆增加配重。在推焦车平煤过程中，平煤杆进入炉体后，前部下垂，平煤阻力增加且进入炉膛内有效长度减少，平煤杆容易前倾，易使煤线产生缺角。为解决这个问题，炼焦作业区根据实际测量有效平煤部位，对平煤杆后部镂空处增加了配重板。推焦车司机进行平煤时，平煤杆下垂角度变小，平煤余煤量降低，减少炉膛内余煤带出量。

推焦车平煤杆增加防撞装置。由于限位调节后，在推焦车平煤过程中，平煤杆进入炉体距离变长，平煤杆后端限位容易发生设备碰撞，易使设备损坏。炼焦作业区通过现场调研，在平煤杆后部框架上设计出防碰撞装置，通过软性材料缓解设备碰撞时的撞击力，有效保证了设备运行安全。

秦旭说：“通过此项改造，让我们的工作思维有了明显转变。面对问题，要敢想敢干，还要有锱铢必较的精神，不能受传统观念制约。下一步，我们要继续学习好的管理模式，通过‘诸葛亮’会问计于职工，为打破瓶颈、提升指标攻关能力厚积智慧和力量。”5月份以来，焦化事业部通过“诸葛亮”会的模式共梳理问题近50项，涵盖生产、管理、技术等多个方面，目前，已针对问题确定了12项攻关课题。当前，焦化事业部正在对每一项问题进行深入剖析、精准施策，力求打破问题壁垒，为指标提升、保证高炉顺稳提供支撑。