运行在厂房上空的天车是厂内运输钢包、铁包的最关键设备，来自首钢京唐钢轧作业部公辅作业区的天车点检班组就是每天“空中漫步”，为天车把脉诊断的“钢铁医生”。

冲锋在前的“领头羊”

“今天的检修工作比较多，大家在检修时一定要落实好各项安全措施。特别是更换722号天车大车轮涉及高空作业，一定要注意安全。”班组长王刚对大家说。

随着天车点检班组早会的结束，机械三级点检王刚一天的工作开始了。作为一名特种设备点检员，王刚深刻体会到岗位责任的重大。如何降低设备故障率，确保天车设备安全稳定运行，是他与整个班组共同面对的问题。

“作为一名点检人员，我深知一线车间是设备技术改造创新的摇篮。所以，无论工作岗位如何变动，我都坚持不脱离生产一线。”从事点检行业15年的王刚有着丰富的隐患故障排查经验。他和大家通过一次次的精密点检，发现多个设备隐患，极大地避免了设备故障带来的影响。

在一次616号天车巡检过程中，王刚敏锐地察觉到主起升减速机存在轻微异响，在对减速机各部位检查温度后，王刚发现减速机轴承异常升温约10摄氏度。“主起升减速机是液体天车的核心机构，它出现任何异常都不能轻易放过，必须认真对待。”王刚回忆道。针对减速机的异常情况，他迅速组织人员对减速机开盖检查，发现一轴、二轴齿面磨损明显加重，三轴轴承损坏，有停机隐患。考虑到液体天车的作业安全，需立即组织更换轴承。

自钢轧部投产以来，主起升减速机轴承从未更换过，没有可借鉴的经验。怎么办？要想在短时间内尽快修复，必须要配备足够的技术力量和详实的检修方案。王刚迅速联系其他技术骨干、维检单位及太重厂家召开专项研讨会，对检修过程中可能出现的问题进行分析，不断细化施工方案及关键节点，优化检修方案。同时检修人员也进行了重新调整和分工，分成白班和夜班两个班，每班12小时轮番作业，王刚则24小时坚守现场，及时协调解决随时出现的新情况、新问题。在王刚的精心组织下，设备有条不紊地完成了安装，并一次试车成功，检修工作较原计划提前8小时完成，减速机再次发出均匀有序的声响。

历练老成的“老黄牛”

在点检班，有刘金锋、李建新、倪柏松、周杰军、王贵山等多名从事一线点检工作三十余年的老首钢人，他们不仅在岗位上兢兢业业，发扬首钢精神，更是以身作则、言传身教，将自己的经验毫无保留地传授给青年职工。

当接到新增精炼跨360T天车技改项目的正式通知后，点检工程师李建新召集点检及太重厂家，对原来360T天车安装调试及后期使用过程中存在的问题进行了梳理和回顾，对技术方案和施工方案进行了重新修订。为了保证进度，天车点检班组成立了突击小组，党小组长倪柏松身先士卒，与班组10名党员、积极分子和青年骨干带头冲锋在前，不讲条件、不计得失，组织班组成员24小时值守现场，有效保证了施工进度。在后期电气施工调试阶段，正值疫情期间，施工队伍人员力量极度短缺，并且厂家调试人员无法进场。点检工程师刘金锋召集点检及首自信人员开展自主调试，有力保障了工程进度。在几位老师傅的带领下，360T天车已有序运行一年，有效解决了钢包吊运紧张的问题。

继往开来的“后浪”

在这支身经百战的点检团队里，不乏新晋的年轻力量。“自我们加入首钢京唐这个大家庭以来，不仅从前辈身上学到了宝贵的经验知识，还看到了敢于苦干硬干的老首钢精神在他们身上深刻展现。”2018年毕业加入首钢京唐的范广欣感叹道。

在全停产检修期间，几名青年点检始终坚守在检修一线。此次轨道检修工程量很大，包括更换轨道二十米、铝热焊接断口三十余道、全线轨道压板检查紧固等。面对冬日的严寒，他们始终坚守在检修一线，时刻关注指导检修过程及质量进度情况。此次全停产检修，维检单位临时人员力量较多，对现场情况不够熟悉。他们事无巨细地向检修人员叮嘱检修过程中的注意事项，确保检修顺利完成。直到凌晨，检修工作全部结束，他们才回到办公室休息……

点检于冬负责更换606号天车拖缆，这是全停产检修施工中难度最大的项目。天刚亮，于冬便早早来到现场，与维检人员一同将提前准备的备材工具倒运上车，开始检修。此项检修不仅工程量巨大，同时还要克服严寒。18点，已经工作十多个小时的检修队伍，在经过短暂的休整后，他们又继续投身到检修工作中。次日凌晨4点，随着最后一块拖缆防护做好，这项检修工作才基本完成。“看到做好的新拖缆，我的心里踏实了许多。”点检于冬感叹道。

寒来暑往，71台天车昼夜不息地穿梭在钢轧部各个生产区域，将各道工序有序衔接起来。这群“钢铁医生”持续拼搏，不断改善着设备运行环境，为钢轧部高效有序生产保驾护航。