“咣当、咣当……”

随着117机车满载建材飞驰而过，火车的汽笛声及车轮与钢轨的碰撞声，将我从睡梦中惊醒，我也迎来了新一天的工作。

我是矿山铁路线上的一组道岔，为矿山铁路“站岗”已有50多年了。这50年间，我见证了矿山铁路运输信号设备的飞速变迁。

作为铁路上一个道岔，用铁路职工的话说，我是很“低调”的，一直“默默无闻”，隐匿在交织的线路之间。正如音乐连接起了舞者一般，我是连接铁路的纽带。我所代表的又不仅仅是简单的交通枢纽，更是连接运输人生活与梦想的桥梁。机车在轨道间切换行驶方向需要我、将货物安全地送抵目的地需要我。没有我，铁路就丧失了灵活性和可操作性。同时，我还是保障安全的守护者。在机车行驶的过程中，我能够将轨道分叉，引导机车进入正确的线路，就像一个引领方向的指南针，兢兢业业地守护着机车往来穿梭的安全。

沧桑变幻，我见证了运输的人文情怀与科技创新。建部初期，我是一台手扳道岔，是最早的信号设备，那时的我身姿高大挺拔，手柄坚硬有力，穿着厚重的铁皮，背负着沉重的责任。在炎热的夏季，我感受着灼人的阳光照射，信号员在和我身体接触的时候，都要喊一声“太烫了”。那时候，扳道岔是力气活，年轻的信号工工作时汗水不断地从身上流淌而下。在寒冷的冬季，被冰雪覆盖的大地上，我与信号员一起承受着严寒的挑战，他们常常“单膝跪地”，冒着刺骨的寒风用双手把我扳开。但是，我和我的信号员都传承了首钢精神和矿山传统，艰苦奋斗、服务大局，不论是酷暑还是严寒，我都按照既定的指示方向，尽职尽责确保机车畅顺行驶。

1974年，电气集中操作改造首试，我从最初的手扳道岔升级为6502电气集中操作的一部分。6502电气集中联锁，是将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系。也是从那时起，信号员不再需要去现场手动操作。我也不再是单一的个体，室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒这些兄弟陪伴；室内有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等等，我们的家族也变得庞大起来。那时的信号员拿着个“木棍”，坐在椅子上对着控制台，看着站场图“指点江山”，很是气派。改造后的我，具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合的优点。

随着时代的变迁，微机技术逐渐崭露头角，尝到改造甜头的运输人，酝酿着对我进行新一轮的改造升级。1990年，在国铁范围内，运输部率先开始微机联锁改造，我再次被改造得“纤细秀丽”。北屯站成为了首个微机联锁改造站点，桌面大小的微机替代了以往如几间屋子那样庞大的继电器设备，我的“瘦身”意味着信号的可靠性进一步提高，用不着那么多检修人员围着我日夜“伺候”，我实现了有别于传统意义上的“升级”。

微机联锁的引入，让信号系统更加灵活和高效。信号员只需要坐在显示器前，通过鼠标和键盘来控制我。这样的变革，极大地提高了工作效率，同时减少了人为操作的潜在错误。那时的信号员，熟练地操作着鼠标和键盘，眼神专注地盯着屏幕上的数据，可以同时掌控多个道岔的转换，确保列车安全通行。进入2000年，运输部大部分车站都已完成了微机联锁改造。50年发展，我深刻地感受到科技带给我们的变化，我从室外单一的手扳道岔，从最早的户外操作，到电气集中操作，再到室内微机联锁，我不仅是技术创新的受益者，更是技术创新的见证者。

风雨之中，看着身旁机车呼啸而过，虽然我已经是一位“老同志”了，但每次看到满载货物的机车在轨道上驰骋，我依旧热血沸腾。半个世纪以来，我们默默地践行着大动脉和先行官的职责，在矿山的历史上留下运输人的故事。行驶在铁路的设备从原先的蒸汽机车到电力机车再到内燃机车，运输部的服务功能从服务冷线到服务冷、热双线，成为全国冶金行业服务链最长的企业铁路运输单位。作为一台道岔，我荣幸地参与其中，并将继续为运输部的发展贡献自己的力量。

百年矿业，未来可期。在未来的日子里，我希望能够继续见证更多的更新与迭代，听说矿业公司已经将“推动技术创新成为第一竞争力”纳入战略规划，相信在不久的将来，会有更加智慧、便捷的信号设备出现，共同迎接铁路运输更美好的明天！